），即电子电气架构，是智能汽车上各项功能的大舞台，是整车平台上的智能化平台。
随着智能汽车的不断发展，汽车上电子元件的数量和种类越来越多。作为具有多种用途的“大家伙”，智能汽车上的所有电子器件需要进行一定的整合，最终更高效地支撑智能驾驶、智能座舱软件的快速开发和迭代，EEA（电子电气架构）就是干这个的！
EEA是把汽车里的电控器件、模块、软件等通过技术手段整合在一起的架构，EEA设计将智驾、座舱、动力、底盘电控、车身电控等，转化为实际的电源分配、功能部署、网络通信、数据交互、诊断刷写等电子电气系统性解决方案。
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为了更通俗易懂地理解EEA，我们可以将智能汽车分为舞台和舞者两部分，用户感知较强的部分（比如智能驾驶、智能座舱及其他功能）就是舞者，而EEA就是舞台！如何搭好这个舞台，面临的核心挑战是成本、性能、平台兼容，以及如何支撑起各项智能化功能的快速迭代，这是当下行业面临的巨大挑战！
从小鹏P7开始进入2.0时代，率先引入基于功能域控制器的架构，率先实现了整车级OTA和百兆以太网通信；
而搭载在小鹏G9上的3.0时代的架构，已经演化到“中央超算+区域控制”的硬件架构；
目前的3.5时代，在集成度、数据技术平台、分层软件平台等都处于行业绝对领先水平。
首先是全栈自研，小鹏汽车对电子电气架构的研发规划有清晰的技术演进路线，每一阶段都会应用最先进的技术。
其次，小鹏EEA的领先在于“化繁为简”，其核心是“中央超算+区域控制”，目前汽车行业能做到这一点的车企并不多，供应商也做不到。
传统的电子电气架构是分布式的，一个模块对应车上一小部分功能，例如空调、灯光等都有自己的按键。所以一辆汽车从前需要大几十个电子控制单元，线束更多，造车成本高，且车内布置空间被不断压缩。
“中央超算+区域控制”，就像人类的大脑和四肢，智能化功能由中央超算下发需求，整车区域控制架构器承接处理完成。
拥有这样的硬件架构平台，小鹏EEA的集成度能达到行业最高水平。带来的好处就是不仅硬件成本更低，也能够调动全车算力更充分的应用，并且为多车型的个性化复用提供了坚实的保障支持。
用相关媒体的话说就是，“以前需要十个小学生去做事情，现在变成一个大学生去做事情”。更高的集成度，带来了更低的人力、物力、时间成本。
小鹏全栈自研的整车分层式软件平台，将智能化应用软件和底层基础功能软件与硬件解耦，智能化功能软件快速高效迭代的同时，不断加强底层基础功能软件的鲁棒性。
相较于传统的分布式电子电气架构，小鹏EEA可谓是领先了一个时代的产物。而即使对比部分其他车企也在同步开发的中央集成式电子电气架构，小鹏EEA依然处于领先的地位。
小鹏EEA在集成度上的领先，大幅降低了硬件成本，使得更先进的技术得以应用在更实惠的汽车产品上，让更多消费者可以享受到智能汽车带来的出行生活质量的提升。
小鹏EEA运用了分层式管理的软件平台，智能化功能的迭代周期缩短50%，消费者可以“常用常新”，最快地享受到最先进、成熟的智能化功能。
小鹏EEA的售后智能诊断也处于国内领先水平，实现用户到店前问题的预判诊断，为产品保障全生命周期质量及提高售后服务的体验和效率做出极大的支持。
小鹏EEA支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输，让每次OTA的时间都能在30分钟内搞定。
小鹏EEA支持整车电器件精准配电，区别传统汽车“任何功能开启”都需要全车上电，小鹏EEA可以根据用户应用需求，做到场景供电，将整车功耗优化极致。
小鹏汽车和大众集团的合作，在不同时期有不同的侧重点，三次合作步步深入。本次EEA合作范围放大了，从联合研发车型延伸至了在中国生产的大众汽车品牌电动车型，合作的规模也再上新台阶。更有战略意义的是，小鹏的核心EEA技术进入了大众的电动车平台（CMP）。
第二次战略合作是联合采购。2024年2月，小鹏汽车与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议。旨在合力降低平台成本，充分发挥战略合作的协同效应，提升双方共同开发的B级纯电车型的产品竞争力。
第三次是全新的技术战略合作。2024年4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上，预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
