新车频降价 消费者质疑定价不厚道

　　“这是什么世道？我刚买不到两个月的新车，昨日得知已降了8000元！”近段时间，本报接到类似“新车降价”的“投诉”已不在少数，甚至有消费者质疑：“厂家定价不厚道”。

　　进入“金九银十”，车市再次刮起“降价飓风”，细数这些降价车型，新车俨然扮演了“主角”。

　　按理，刚上市不到一年的新车价格应该坚挺，为何反而在短时间内频频降价？新车降价背后的潜台词是什么？新车降价的市场影响将会怎样？消费者如何应对？为此，本报记者通过采访多位专家和业内人士，为你揭开“新车降价背后的秘密”。

　　国庆即将来临，骏捷1.6L率先在建国汽车隆重推出了。骏捷是华晨汽车联合德、意、日、英等上千名汽车行业精英，严格遵循QSD（品质、安全、耐用）理念，历时三年精心打造而成的民族品牌家轿精品。由于在产品的开发设计过程中，有一支神秘的宝马团队全程参与，同时在生产制造的重要环节实现了与宝马的共线生产，骏捷无论外在形象还是内在气质上都与宝马非常相像，因此骏捷在车友当中一直享有“小宝马”或“中国宝马”的昵称。

　　7.98万元的售价的确是骏捷的一个卖点。建国中华近日还推出一系列优惠措施：购尊驰送5000元大礼，骏捷再送3500元大礼，骏捷1.6L7.98万全面供应，购全系车型还能追加享受3年盗抢险大礼。

　　9月12日，上海通用汽车对外宣布，将向市场推出两款1.6L排量的别克凯越旅行车。其中，1.6LX-MT手动版市场售价11.48万元；1.6LX-AT自动版市场售价12.88万元。据悉，上海通用别克经销商即日起全面接受预订。

　　别克凯越旅行车与三厢凯越、两厢凯越HRV一样，源于国际领先的“PowerofProportion”设计理念，整车线条简约流畅，车身比例完美和谐，体现出独特的欧陆休闲气质。它搭载了凯越车系固有的Twin-Tec1.8L和1.6L高效节能发动机、Step-gate自动变速器、Twin-link四轮独立悬挂、TNR全方位噪音抑制系统和欧洲NCAP四星水平的车身安全设计等，为家庭用车提供了安全可靠的保证。同时，别克凯越旅行车最具吸引力的还是其在中级车中所独有的灵活多变的超大空间：正常状态下后备箱容积高达745升，在放倒第二排座椅后更可达1463升。

　　9月8日，奇瑞公司旗下A5、东方之子、QQ3、旗云四个品牌的07款新车在北京举行了主题为“奇瑞07组合，十年百万奉献”大型上市活动。据悉，这次上市的四款车型共有76项产品升级，涉及动力总成、外观、内饰、人机工程、内在品质等方方面面。从上市几天的销售情况来看，新车型的市场反应良好，76项升级和稳定的市场价格得到了消费者的一致认可。同时，在上市活动现场奇瑞还提出了“调整战略、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”的营销新理念。

　　近日，记者获悉，华泰汽车对外公布三款柴油圣达菲价格及相应的配置，欲借此强化柴油优势，进一步抢占柴油SUV市场。据悉，此次公布价格的三款柴油圣达菲包括：圣达菲2.0L标准型、圣达菲2.0L标准型（天窗版）和圣达菲2.0L豪华版，价格区间为18.18万—19.18万元，目前成都4S店开始接受预订。

　　据了解，此次华泰公布的三款柴油版圣达菲均搭载了世界先进的CRDi（高压共轨）和VGT（可变截面涡轮增压）柴油发动机技术，百公里油耗仅为6升，排放达到欧Ⅲ标准。此外，真皮座椅、倒车雷达、电动天窗、全自动恒温空调、后视镜电热除霜、指南针式控制台和真皮杂物箱等人性化配置均在此次推出的豪华版车型中得到了体现。据介绍，今年上半年，华泰圣达菲柴油版一直供不应求，销售量占到了圣达菲总销量的65％以上。

　　“当前车市降价状况有些混乱，老车型降价，新车型也在降价，即使厂家不降，经销商暗地也在降价。”成都汽车商会副会长郭登礼认为：“现在消费者已经越来越理性，对一款车保持新鲜感的时间已经越来越短，而为了增加销量，经销商只好选取降价策略，市场的作用正促使经销商在一定程度上脱离厂家的控制。”

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为：“新车降价的原因很多，首先，真正意义上的新车并不多，很多是改款车，这些对消费者的刺激并不大，所以在价格上容易松动。ng体育官方网站其次，目前厂家对产品的定价都留有一定利润空间，因此降价就比较容易。

　　徐长明认为更重要的是，目前很多厂家急功近利，盲目推出新车，车型多，消费者选择面广，这就造成了“粥多僧少”的尴尬局面。由于竞争压力和抢占市场的需要，厂家和经销商需要

　　日前一份权威部门的调查显示：有66.03%的人认为汽车质量和汽车降价有必然的联系。有关专家据此分析认为：一些汽车生产企业迫于汽车价格下降和生产成本上升的双重压力，不得不采取对产品质量“缩水”的办法以降低成本，从而导致大量改进后的新车质量问题日益增多。

　　一位业内资深人士曾经向记者“报料”：“比如在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到1.5，但后来为降低成本，设计的安全系数只有1.2，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前；再比如，对内饰、外观做一些大改动容易发现，但对用料的更换，同一款车型，每一批其实都或多或少不一样，“原厂进口配件变国产”，看得见和看不见的地方都有，成本差价动辄上千元。这些差别，即使是汽车专家也不一定能够发现。也许，这也是某些新车降价的“空间”和“理由”吧。”

　　另一方面，在整车质量缩水的同时，售后服务也将大打折扣。成都某品牌经销商老总向记者坦言：“羊毛出在羊身上”。经销商在整车销售上利润打折，他必然要在售后服务环节如备件、工时费、材料费等方面找回来。

　　对消费者而言，国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，中国汽车产业在经历了数量扩张的阶段以后正在进入以质量品种服务为重点的竞争阶段。行业竞争激烈会诱使出现更多质量问题，而今后的竞争焦点也将逐渐由价格转移到质量和服务方面。这一点对于持币待购的消费者而言则更需要多一些理性。在汽车行业利润较低，一些车型已经接近国际价格的时候，不应再把关注点放在价格上，而应更多关注汽车质量、使用价值及驾乘安全性，以排除厂家受降价和市场竞争压力牺牲质量换市场的可能。

　　对厂家而言，首席汽车分析师贾新光则认为，新车降价，实质是企业二次或再次定价，但是它的影响力比较深远，不但可能影响到企业自身整个产品的战略部署，更重要的是极可能会打乱消费者的期望，导致消费者持币待购，很可能重蹈汽车降价误区的覆辙。