享界S9“飞坡”事件引热议品牌如何应对汽车测评类舆情？

　　近期，自媒体人袁启聪在公共道路对享界S9进行了实测。其中，在经过一段存在坡度的路面时，袁启聪称车辆飞坡后“无法保持直线行驶，整车偏向一边”，该言论引发圈内热议，一批汽车博主展开讨论甚至复测。

　　对此，享界汽车8月25日在官微发表声明称，此次“测试”中，驾驶员主动干预，人为向右转NG体育动方向盘，随后向左修正，导致车辆出现横摆。相同条件多次复测，在驾驶员未主动干预方向盘的情况下，享界S9均能够保持直线行驶。对于享界汽车的官方回应，袁启聪随后连发多条微博表示“可自证”“会全面回应”。25日当晚，袁启聪开启直播进行回应，不久后其表示直播被删，微博也被封号禁言。

　　视频被删遭禁言，官方声明“先发后改”加剧对品牌的不利猜测：飞坡争议的讨论最初局限于车圈内，汽车博主互相发表看法，以袁启聪和其他汽车博主之间的争论为主；享界官方回应后，财经类媒体开始报道此事，袁启聪更是直播硬刚并喊话享界“起诉我”。有网友注意到，享界修改了两处声明内容，但微博未显示“已编辑”，引发品牌使用不当手段的质疑。此外，随后袁启聪称直播被删、遭到封号禁言，更是激怒公众情绪。叠加享界无痕删除声明中“华为”“国家”字样，进一步引发猜疑，对品牌遮掩真相的质疑声发酵。

　　车企应对测评类舆情时存在诸多次生风险：面对车评中的争议问题，车企可以选择主动应对，即在官方渠道澄清测评不严谨之处，但同时极大可能引发次生舆情，如调取后台数据引发的数据安全争议，以及借品牌背书遮掩质量真相的质疑等；若车企选择冷处理，不公开回应测评中的争议点，也容易造成产品质量缺陷负面舆情的发酵升级，若研判不到位、澄清不及时，极易导致该车型被贴上负面标签，损失品牌声誉。

　　汽车测评缺乏标准化给车企带来困扰：近年来，新能源汽车事故高发，消费者对车辆安全性能越发关注，汽车自媒体博主发起的各种“野生测评”也层出不穷。因缺乏统一的汽车测评标准，且测评背后的真实目的不同，这些测评往往不具备专业性和严谨性，难以为消费者提供参考价值，却反而煽动情绪，滋生谣言，引发舆论对品牌的攻击，进而影响车企之间的良性竞争，也给车企带来舆情应对的负担。

　　对恶意造假及时辟谣，对合理意见接受并改进：结合目前多方发声，暂时无法断定袁启聪是否存在操作不当，但在双方的对峙中，疑似官方禁言的处理方法无疑又加重了舆论对品牌的苛责。近日，“小米SU7与极氪001对撞测试”也引发车圈关注，视频中显示碰撞后小米SU7断电、车门无法打开，随后小米汽车回应“测试不严谨”，该博主道歉，极氪官方也辟谣“付费测试”。是测试方法不合理，还是提出了合理意见，或是主观恶意造假，针对不同的测评性质，车企应使用不同的应对方式。

　　品牌口碑在测评类舆情风向中发挥重要作用：对比享界S9测试和极氪小米对撞测试中的官方回应，极氪受“改版致老车主维权”舆情影响，回应下仍存在较多负面声音；享界因与华为品牌存在连带关系，受历史负面舆情影响，其官方回应下以支持袁启聪为主，对品牌不利声音居多。在小米汽车回应下，则是支持小米汽车起诉的声音居多。品牌历史舆情和平日积累的口碑，一定程度上影响测评类舆情的整体风向。

　　苗建信息舆情监测数据显示，2024年8月20日18:08:00至2024年8月27日18:07:59，全网涉及“袁启聪测评享界S9”的相关内容累计扩散1.24万条，舆情热度指数MJSI为34.97。相关线“高速飞坡”测试#、#袁启聪被微博禁言 曾测享界S9引争议#、#车评人袁启聪喊话享界“请起诉我”#等在微博、知乎、今日头条3大平台热搜上榜5次，累计在榜时长为24小时，最高排名为7。

　　8月20日18:08，资深车评人@袁启聪 发布一则测评长视频，配文“我来真诚地，诚实地评测一下享界S9。”其中，袁启聪称车辆飞坡后“无法保持直线行驶，整车偏向一边”。

　　8月20日晚至21日上午，陆续出现汽车自媒体对该测评视频内出现的“飞坡现象”的讨论，有人对严谨性提出质疑，有人则支持袁启聪观点。

　　8月21日00:52，汽车博主@一针见车 对袁启聪的测试方法提出了质疑，认为其在测试过程中可能存在操作不当，带着电门过坎，途中还深踩一脚电门。

　　8月21日12:47，汽车博主@电车小飞 同样质疑测试结果，提出与@一针见车 前往测试地点进行复测，并带上一台奔驰S450L作为对比测试。

　　8月22日19:48，电车小飞发微博公开复测的行车数据，隔空喊线：电车小飞发布复测数据并喊线，袁启聪对两位博主的测试结果提出质疑，并指出“没有实拍视频”。

　　8月23日20:25，一针见车和电车小飞在微博和抖音发布了享界S9先后3次飞坡的车内车外视频，视频中享界S9未出现颠簸转向现象。

　　8月23日22:51，袁启聪再次对享界S9进行飞坡测试后表示“大概知道是什么情况了，会解释清楚”。

　　8月24日10:48，袁启聪发微博表示“先不聊这个话题了”，一针见车和电车小飞发微博称被袁启聪拉黑。汽车博主之间的争论暂时结束。

　　图11：袁启聪表示先不聊这个线，享界汽车官方微博发布声明，表示测试结论不客观、不严谨，驾驶员主动干预，人为转动方向盘。

　　8月25日14:43，袁启聪转发享界汽车官方声明表示，“我看到这个声明了，关于方向盘为什么会有偏转，全部有科学依据，下周我会全面回应”。

　　8月25日14:47，袁启聪再次转发享界汽车官方声明表示，“不等了，我现在回公司拍”。

　　8月25日17:00，袁启聪在直播中解释，是无意间经过这个飞坡，车突然飞起来，自然地紧握方向盘，才发现车辆偏转等等一些隐患问题。最后还指出，享界虽然是为了解释，但没有经过车主同意就直接把车辆数据公之于众，属于侵权行为，保留追诉权力。

　　8月25日19:50，在享界汽车官方声明下，袁启聪评论质问“为什么回应直播被删”。

　　8月26日8:31，袁启聪在B站账号上发布动态表示将给自己放一周假，休息一段时间。

　　9月2日，在2024成都车展上，有人提问如何看待享界S9飞坡事件，余承东表示，“我觉得要有专业的人士参测，我们要专业的人来看。因为现在社会上这个一些干出坏事的人还是有一些，你要交钱就给好评，你要不交钱就恶评，但是我想要专业的人来看。有些人是靠收钱，你要是钱不给到，那就来专门搞你吧。但是我想着对我们来说，我们还是要把产品，真正的产品质量、产品体验做好。所以要靠真正的专业人士来看，我觉得这方面我们还是要相信专业的力量。”

　　舆论主要集中在行业自媒体和网民。主流媒体主要在享界发出声明后报道此事，未发表评论观点。

　　北京商报：享界S9车辆飞坡测试后无法保持直线行驶？享界汽车回应：该结论不客观、不严谨第一财经：享界汽车回应S9飞坡测试：不客观、不严谨

　　南方都市报：享界回应“博主评测S9飞坡时车身不稳”：驾驶员干预方向盘（二）自媒体

　　以行业自媒体评论为主，主要涉及梳理事件经过、分析测评合理性，对车企应对方式发表看法。

　　公关头条：就事件的结果来说，双方已是两败俱伤。享界S9的口碑和销量受挫，还涉嫌“私自盗取用户数据”、“操控舆论”；而袁不仅微博被禁言，更是把多年来积攒的“客观”、“公正”的车评人形象丢失。

　　科技头版：在小米SU7的测评争议中，小米官方提供了关键问题的具体数据支持，对测评者的结论进行了有力的反驳，有效地消除了公众的疑虑。而享界的官方回应中，虽然也提供了一定的数据支持，但这一数据在一些其他的汽车KOL和汽车爱好者们看来并不能充分证明享界S9底盘足够优秀。

　　车界锐评：虽然每一家车企都在反复强调要“良性竞争”，拒绝“恶意拉踩”，但真的能做到吗？所以，这些民间“野鸡测评”难道都是纯真的技术验证吗？也许只有那些汽车制造商自己才能为我们揭晓答案。

　　玩车情报：所有的汽车产品，它都不是完美无缺的，不管是谁造的，谁赋能的，肯定都有缺点，怕就怕一款汽车产品，在舆论的捧杀中不再是一个工业品。

　　从前先生：捂嘴！才是最愤恨的行为！面子是别人给的，做事得体，产品优秀，全世界都尊重你给你面子。脸也是自己丢的，产品不行，做事鬼祟，全世界都不信任你看不起你。

　　微博-谢宗桓：制造对立不会让我们更好，只有冷静讨论，才能得到对消费者真正有用的真相。希望一切在冷静之后双方都可以圆满的解决。

　　微博-赛车星冰乐：反对通过行政力量去禁言，去干涉互联网的技术讨论和真相发掘。如果讨论车出的问题都上升到民族大义层面，那么国产车就完全没法批评了，怎么进步？如果就剩耍宝露腿编故事去夸车的车评，你们爱看？

　　华为终端BG CTO李小龙就享界官方声明中提到的“检测到同向力矩1.96Nm”表示：1.96Nm的扭矩是多大可能很多人没有直观概念。假如手握方向盘处的半径是0.2米，1.96Nm就相当于双手总共施加了1公斤的力来扭动方向盘，这么用力拧方向盘司机不可能当时没感觉吧。

　　就测评一事，相关舆论大致分为两大阵营：（一）支持袁启聪，认为该车型存在测评反映的后悬挂和底盘不稳问题；（二）支持享界，认为车评人对品牌进行诋毁，存在主观恶意。

　　同时，部分舆论也脱离了测评事件本身，观点交锋偏移至对车企的审判，以及对袁启聪本人政治立场的质疑。

　　原来本能的晃动能一下晃到23°啊，袁老师要是开个运动轿车过减速带是不是能直接打到90度让车漂移 。

　　本来是一个车的事，却乱扣帽子，看袁老师平时的微博言论就知道他是爱国真心希望国家好的人。

　　2023年11月底，粉丝量超140万的汽车大V“大秦军陕团”发布视频称，测试方程豹豹5高速百公里油耗达18升，与方程豹官方宣传数据（百公里油耗7.8升）相差甚远。该话题引发关注，有网友分析称，这是在极限工况下进行测试的结果。不仅如此，有网友提出，“大秦军陕团”车速开到180km/h左右，有严重超速嫌疑。

　　12月2日，“方程豹汽车”官微发布回应声明，称应警方调取“2023.11.28 姚*强涉嫌驾驶机动车超速”一案证据需求，调取了相关车辆运行数据，数据显示该车辆当日存在大量异常驾驶行为，“3个时间段车速超180km/h”。

　　12月4日下午，“大秦军陕团”发布视频称，已主动联系了当地交管部门。当地交管部门针对其11月28日从渭南行驶至乌海，在110国道乌海南绕城处因限速80km/h，实际车速103km/h做出批评教育，并进行了200元3分的处理决定。随后，“大秦军陕团”道歉，并表示将向网络上私定罪名、侵害人格的行为发起诉讼。

　　12月6日，方程豹汽车总经理熊甜波回应车辆数据内容真实性的质疑，“我们依法行事，事件都在法律规则下进行，制造舆论不是我们的诉求，做好车，服务好客户是我们当前的关注。”

　　2.AITO回应问界新M7“冬测”纯电续航达成率垫底（MJSI：24.16）

　　2023年12月6日，汽车平台“懂车帝”在黑龙江漠河进行了2023冬测，公布了19款混合动力车型的续航测试结果。其中，问界M7增程版以31.6%的纯电续航达成率垫底。对此，AITO汽车发布《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》指出，经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了长时间的空调制热，且此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。“懂车帝”在直播中回应，所有车型都执行统一标准，不存在针对具体某款车的情况，不影响最终排名。

　　其他车企也就该测评发声。长城汽车12月14日在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，对懂车帝测评进行整备标准、电量标准等多方面回应。吉利高级副总裁杨学良也表示不认同测评结果，并调取了后台数据进行解释。

　　2024年7月30日，极氪CMO关海涛在朋友圈发文炮轰懂车帝，称其评测视频“太不专业”。其转发的视频显示，懂车帝在评测视频中称，智界S7对拆极氪001，发现极氪001的防撞梁不如10万A级车。关海涛随后又在微博科普了极氪001的前端安全设计，称后续可以安排专家给大家详细讲解。

　　2024年8月13日，汽车博主高若翔（ID：原来是翔翔啊）在B站发布了一段名为《当小米SU7撞上一辆极氪007》的视频，引发广泛关注，线：汽车博主原来是翔翔啊发布测评

　　8月14日晚，小米汽车在《小米SU7答网友问（六十七集）》中进行回应。经过分析，认为这一所谓“测试”设置不严谨、记录不完整、结论不科学。小米汽车强调，小米SU7在开发过程中已进行过严苛的碰撞测试，并未发现任何安全隐患，并呼吁车辆撞击测试应交由专业机构进行。

　　随后，@原来是翔翔啊 发布了一条道歉视频，对之前引起争议的“小米极氪碰撞视频”进行了说明。

　　8月15日，“小米与极氪对撞测试后门打不开”相关线日晚，针对“付费测试”传言，@极氪法务部 微博发文称，极氪未与任何个人或机构合作此类测试，针对不实信息，极氪保留追究相关方法律责任的权利。