实用或娱乐？体验天籁3G版和原NAVI系统

　　[汽车之家深入体验] 随着移动互联网的发展，3G上网越来越成为新新人士的潮流之选，并且逐渐成为汽车厂商在车载电子终端扩展上的主流方向之一。近年来，自主厂商在这方面无疑走在了前头，荣威350的inkaNet、华泰与Intel合作的IVI都创下了国内市场3G车载娱乐终端的先河。

　　不过这一切对合资厂商来说绝对不会仅仅看在眼里，3月17日，荣耀版的上市宣布了这一切的开始，全新的3G娱乐系统被搭载在新车上，售价则与之前的NAVI版车型相差无几。几乎同时，厂家还宣布可以限量为原先22.48万元的车型升级该系统，价格为2万元。下面的内容中，我们就将为大家揭开这款新系统的神秘面纱，并和大家就老车型上的NAVI系统一起来讨论一下新系统的市场定位。

　　我们都知道这一代天籁的NAVI导航系统之前在英菲尼迪的车型上也可以见到，平铺式的布局符合人体工程学设计，ng体育官网入口注册材质的处理上也是非常优秀，无论是视觉质感，还是按压、旋转的手感均堪称一流，这也是日本厂商一贯在电子设备上的优势。缺点则是中央的八向调节按钮间隔太小，使用起来不太方便。

　　两款导航均采用了7英寸的液晶屏，支持触摸功能，480*800的分辨率达到了VGA水准，屏幕的色彩显示也处于一个比较高的水准上下方的按键布局则大相径庭。

　　荣耀版车型与之前的2.5XL领先版相同，空调系统控制被移到了屏幕下方，音响面板也有所区别，带有外置USB接口以及Intel Atom处理器的LOGO，一定程度上已经透露了系统的硬件规格。

　　从系统来看，新的3G多媒体导航系统更像是一款车载电脑产品，其内部同时装有原厂OSD系统以及大家熟知的WindowsXP系统，前者控制收音机、蓝牙和系统设置功能，后者则具有丰富的扩展性，我不用说大家都能明白拥有WindowsXP系统是什么概念。

　　让我们一起来看一下这款系统的配置，嗯……Intel Atom Z510PT 1.1GHz处理器，1G DDR2 533MHz内存，320G的硬盘，主板采用Menlow芯片组，集成Intel GMA500显卡等等。是不是很耳熟？没错，从基本硬件规格上来讲，新的天籁3G导航系统和一台普通的个人电脑没有多大区别。而老款车型上的NAVI导航呢？硬件配置我们不清楚，但通常非开放系统的硬件规格一定会远低于PC，价格透明度上也很有限，这点毋庸置疑。

　　作为人机交互系统的一种，新的3G智能导航系统具有一套非常人性化的欢迎界面，这是过去的NAVI系统所没有的。在经过了熟悉的NISSAN LOGO和前言之后，欢迎界面就呈现在眼前，其中“电脑娱乐”为WindowsXP系统的启动入口，而其余功能则由OSD系统管理。

　　老款NAVI系统的界面大家都很熟悉了，主题配色上让人看着很舒服，汉化程度也要比英菲尼迪的那套更好。新的3G系统由于完全由东风日产定制，因此在界面上同样不成问题，充分考虑到了中国消费者的用车习惯，各项功能都有明确的说明，不用任何熟悉的过程，上手即可使用。

　　说实话放倒现在来看，天籁的产品力确实有点不足，外观不算很新，内饰朴素得甚至有些廉价，整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软，还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价，可能还能再聊几句。

　　天籁作为中型车的老牌选手，这两年确实有点动力不足，现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力，否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

　　加速10秒多的中型车在现在的环境下处境是比较尴尬的，天籁的转向不错，但动力是在让人起急。

　　2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人，但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格，在预算有限的情况下，这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

　　2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴，之前的印象是慵懒的大沙发，而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶欲望，舒适的乘坐体验也“不翼而飞”，想买的话还是去店里试试吧，也许它会颠覆你的认知。

　　这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手，空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般，2.0L的动力倒是带来了一些惊喜，家用的线L高配。

　　如今各款主流中型车都换代了，天籁已经显得有点老，不过这款车的综合性能还是不错的，依然是个值得考虑的选择。

　　好久没有关注天籁的最新消息了，虽然没啥新闻，但它依然是一款很不错的车型，对于家用来说还是挺合适的。

　　2.5L天籁动力不错，比预想得有乐趣一些，不过对于家用来说，购买2.0L车型真的就足够了，所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

　　一般来说，选择2.0L车型的朋友都是预算有限，动力肉点忍了，配置不多也只能忍了。但相处了几天之后，这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强，毕竟只有2.0L的排量，但日常使用够了，如果不计较油耗舍得踩油门的话，甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了，我最喜欢它有丰富的安全配置，其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说，我挺满意的，8分。

　　新款天籁的外观越来越年轻了，也越来越趋近家族式的设计，相信受众群体也会随之而扩大。当然，它的提升还不仅如此，在2.0L发动机加入直喷系统后，动力的表现有了明显的提升，9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了，另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升，这些都是值得肯定的。

　　天籁2.0L适合于注重经济实用的客户，既能享受到天籁的舒适乘坐感受，同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩，相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠，整体来看性价比不错。

　　这次新天籁把重点都放在了外形设计上，靠视觉效果争取了不少年轻人的关注，让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变，一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸，不过从测试成绩上看并没什么影响，再加上些高科技配置，综合实力算是有提升。

　　换代之后仍是相当舒适的一款中型车，在路上放松身体的利器，另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机，日产明白大多数买家都不会在乎这点。

　　作为换代车型，新天籁在设计风格上确实有不小的转变，新车看着更年轻、也更运动了，不过实际测试后，它的性能基本没有提升，只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

　　我知道天籁是以舒适性见长的车型，不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好，正好适合城市驾驶，而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错，不过想要带点运动型，天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

　　2.0升的天籁仍旧舒服的彻底，动力部分不必担心，低速扭矩调的很充 沛，城市里不会拖你后腿，另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择，如果商务气息弄一些，还是选更高级别 比较得体。

　　“天籁”+“2.0”+“CVT”，听起来已经不是“无聊”的简单叠加，而是“无聊”的三次方！但我必须承认实际上它开起来感觉好极了！中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足，驾驶感受简单轻便，忘了什么操控乐趣吧，我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

　　大而且豪华是我对天籁的评价，对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢！虽然这个车现在销售量并没有上来，但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑，这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

　　新天籁虽然不是换代车型，但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重，摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加，超越所有同级对手。动力比较平顺，但不平庸，提速和高速巡航都有一手，不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了，毕竟偏重公务市场的车，安全性还是第一位的。

　　新一代天籁的外观大气、精神，与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点！从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则，V6+CVT基本算是目前中型车中的最强；舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手！未来的日子又有好戏看了……