变革与坚守 对比测试奥迪A6L和宝马5系

　　是2020年我们的全新的测试类系列选题，除了全方位的测试数据之外，它将涵盖包括单车、多车类的多种测试，观点犀利、明确、直接。车型选取很简单，热门以及高销量车型都将成为主角。

　　如今，人们在汽车上的消费能力确实提升了，花40万买辆车已不是什么天大的事，原本那些属于“大户人家”的豪华座驾现在也正变得稀松平常，整个2019年，中大型车里的销量冠军宝马5系一共卖出了155454辆。作为中国市场该级别曾经的ng体育官网入口注册霸主，奥迪A6L去年的成绩单不如5系漂亮，但其凭借着巨大的市场优惠正在奋起直追。这二位丰富的历史暂且不聊，算上之前的换代，现款的A6L和5系都已是在中国生产销售的第三代了，这次对决你更看好谁？

　　由于档期等不可抗力因素，我们找到的两款试驾车在配置上并不是最为直接的竞争关系。A6L是45 TFSI臻选致雅型，是45 TFSI的最入门车型；而5系不仅是顶配的530Li行政型，还附加了一系列选装，它们的实际售价已经相差了10万元以上。因此，配置部分就不详细对比了，我们主要看它们的基本表现。

　　超级测试中，为了给予您更快捷更直接的阅读感受，本篇文章中的关键内容以及观点，我们将在下面的一张图中全面展示。而详细的细化内容，您可以根据导航直接切换至需要浏览的页面。

　　自鹰眼的E60之后，5系的外观就没有过明显的突破，如果说7系体现着宝马的霸气、3系诠释着锋利，那么5系的样子算是低调的那个，它一直是一副安静内敛的样子。从这代5系开始，它有了两种风格的外观，其中M运动套装版本给人的印象更深，大包围和19英寸轮圈上身，年轻气息一下子起来了，主打的白色/黑色都打动着各类青中年。本次的试驾车是豪华套装版本，前后包围不如M运动套装拉风，“开士米银”色的车身也是比较商务，打远处看起来甚至有点像上一代5系。

　　这代A6L的前格栅面积更大了，横线条的堆积让它有一个十分大气的面部表情，完全是小A8L的既视感，车身线条也是十分规整，节奏感不强但四平八稳。论气场的线系，白色的车身更是能增添一分贵气。试驾车是致雅型，同样是比其动感型看上去稳重、斯文，动感型配备的前后包围以及更大的轮圈更精彩，A6L终于不是“叔叔车”了。

　　前置后驱的布局加上宽大的后门，让5系看起来很是修长，这跟实际数据上反应的一致，它比A6L长了5厘米左右。A6L在视觉上就很宽，包括坐在车内的感受也是如此，但其实两车宽度并没差太多，A6L的平直线条帮了大忙。

　　同为德系车，尺寸相近，两车给人的印象还是不太相同的。A6L属于很会讨好人那种，它够气派，灯具、前脸方面均能给人耳目一新的感觉，最直接的表现就是上代A6L放在旁边会特别显老。5系似乎有些固执，整个车身的节奏感、线条都有些传承的意思，只说外观，它可能不会是你的第一眼情人，但有种禁得住推敲的坚定气质。另外，中期改款的5系即将在第三季度问世，对于现款外观不够满意的朋友也可以期待一下。

　　车内的设计也好、风格也好，都是给人焕然一新的感觉。不仅仅两台车自身较大的不同，更多还来自对品牌固有印象的改观。过去我们认为奥迪的内饰是死板的、稳重的，宝马的内饰则不拘小节。而现在，这台全新A6L的车内充斥着许多显示效果超群的大屏幕，而宝马5系则用着触感细腻的皮质材料凸显豪华。

　　两台车在多媒体配置方面一视同仁，并且全系配备全液晶仪表。特别指出这一部分也是2020款宝马5系的改款重点，所以我们对它们进行了详细体验：

　　如果仅看仪表盘区域，那奥迪是绝对的胜利者。它的全液晶仪表不仅界面炫酷，所列类目也是应有尽有。宝马在这方面表现明显逊色不少，首先它没有一个炫酷的界面切换，其次在车辆启动时，主界面上没有车辆的总里程显示，只能到行车电脑中的子菜单进行查看。

　　车机系统方面，其实是奥迪、宝马两大品牌之间的对决。最新的奥迪MMI系统采用全触控操作，带有振动反馈，实际用起来发现非常好上手，各种子菜单界面和之前的系统相差无几。而宝马的iDrive 7可以说就是全新的UI了，需要一定时间适应。屏幕位置方面，奥迪A6L显然是更利于触控的，宝马5系的屏幕离驾驶者偏远了，当然它保留了传统的旋钮和实体按键操作。

　　奥迪A6L在内饰科技感的营造上占据很大优势，触控屏不但使用更加方便，并且良好的振动反馈也很有档次感。宝马则依旧维持它使用多年的设计，通过旋钮操作中控屏，虽然按键和旋钮的质感都很棒，但空调部分的触摸按键没有反馈。

　　细节配置方面，需要指出的是宝马5系全系标配的四向电动调节方向盘是奥迪A6L全系没有的。在其他方面，这台顶配的5系比A6L多了诸如自动泊车、电动后备厢、前排座椅通风、品牌音响等。

　　先来看看座椅，宝马5系采用了20向电动调节的舒适型座椅，填充物很柔软、坐上去有一定下陷感，奥迪A6L则是普通的12向电动调节座椅，填充材料软硬适中，承托性不错。需要注意的是，与A6L测试车同价位的5系前排仅有8向电动调节，腰托调节需选装。

　　来到后排，奥迪A6L的座椅舒适性完全不如宝马5系，它的填充物偏硬、靠背角度陡。头枕位置我认为有些靠前了，且填充偏硬，会让人觉得颈椎和肩部缺乏承托。5系不仅仅座椅本身宽大舒适，座垫长度和高度都很好，还带有航空头枕（全系标配）和靠背电动调节（530Li配备）两项锦上添花的功能。

　　除了镶嵌在后排中央扶手内的平板电脑外，我们的试驾车还选装了后排专业级娱乐系统，两块大屏幕悬挂在前排座椅后方，后排的享受可以说不亚于7系了。

　　就实际表现来看，奥迪A6L在第二排腿部空间有比较明显的优势，而在实测数据中也体现了这一点，不仅仅腿部空间，第二排横向宽度也是如此。

　　结合数据来看，宝马5系在后排纵向空间、横向宽度中比我们对长轴距中大型车的预期会有一些差距，它后排乘坐三人时没有很好的宽适感，这是5系在AH-100评价体系中静态失分最多的地方。

　　两车储物空间的差别并不明显，常规储物空间都一应俱全，在之前对奥迪A6L和宝马5系的单车测试中，我们也进行过详细的说明。所以本文只是针对两车空间上的差别进行对比说明，不再赘述两车全部空间表现。

　　奥迪A6L车内没有设计专门放手机的位置，很多时候我不得不将手机放在水杯架里，造成一定的麻烦。而宝马530Li有专门放手机的位置并且支持无线充电，虽然这个储物格偏小，iPhone XS Max佩戴手机壳后，你需要按一下手机才能放置到位，不然无法完成充电，不过拥有一个单独的储物格总比奥迪A6L方便多了。

　　奥迪A6L的前排扶手内除了两个USB电源外，还有一个SD卡槽和一个SIM卡槽。另外，奥迪A6L车内所有的电源都使用USB接口，而宝马530Li则都使用Type-C接口，在这个新老设备交替的阶段，单独只有任何一种电源接口都可能造成日常使用的不便。

　　两台车的后备厢纵深均有不错表现，但它们的后排座椅都不支持放倒。奥迪A6L的后备厢内部比宝马5系更加规整，宽度统一，可以将三个行李箱并排放入。宝马之所以宽度最大值较高，完全得益于入口位置两侧储物网的位置，这一区域放小物件更好用，但容纳大物件的能力肯定不如奥迪A6L。

　　静态部分聊完了，看一下打分。两台车的成绩可以说非常接近，宝马5系失分的重点在于后排空间相对不足，而在座椅舒适度方面是奥迪A6L的短板。至于配置方面，多了十万元左右的指导价为宝马5系带来的仅是0.6分的配置差距，说明顶配款车型其实性价比并不高。在后面总结两台车综合产品力时，我们也会脱离售价和配置差异进行单独分析。

　　我们试驾的奥迪A6L和宝马5系都是车系内部2.0T的高功率版，奥迪A6L搭载代号DKW的发动机，宝马530Li搭载代号B48B20D的发动机。

　　传动系统方面，两车也都使用着各自品牌的看家技术，奥迪A6L匹配7速S tronic双离合变速箱，宝马530Li匹配采埃孚8速手自一体变速箱，这两款都是光听名字就能让人感觉到心安的变速箱。

　　虽然两款发动机的动力参数接近，但驾驶体验却有很大的不同。奥迪A6L的油门踏板很轻，无论起步阶段还是加速超车，你都会有一种还没怎么用力，车辆就已经完成动作的感觉，在主观上让你觉得车辆加速非常迅猛。虽然这种设定会降低驾驶参与感，但却营造出了一个轻松、好开的氛围。不过刹车的调校就没有油门这么轻松了，踏板力度稍沉，堵车时频繁切换油门刹车时，会感觉有一点累。

　　宝马530Li的油门踏板则要沉很多，但又不会让你觉得累，油门调校也偏沉稳，刚从奥迪A6L换过来时，你会感觉加速有点费力，不是发动机出力不够，而是你的右脚需要更使劲。但习惯之后你会发现，宝马530Li发动机的动力输出和油门踏板之间的关联感更强一些，你能够更细腻的控制动力输出，说白了就是油门调校更加线Li在驾驶过程中动力输出的可持续性更强，这和其最大扭矩输出平台更宽泛、马力更大有关系，后文的加速测试和中段加速测试成绩都与实际感受相符。整体来说，如果你追求轻松、畅快的加速体验，那就选择奥迪A6L，如果你想要稳健的感觉，希望油门更加细腻、可控，那就选宝马530Li。

　　两车的变速箱都是大家的老朋友了，无论平顺性还是换挡逻辑、速度方面都挑不出什么大毛病。奥迪A6L的7速双离合变速箱换挡稳准狠，对驾驶员意图的理解也非常准确，它比市面上绝大多数双离合变速箱都要平顺，但受限于结构特点，起步阶段和低速行驶时，还是会感觉不太自然，顿挫依然存在。

　　尤其在和宝马8AT变速箱的对比中，差距更加明显。这款来自采埃孚的变速箱一直是同级别的标杆，虽然也并不完美，在20km/h行驶时，切换刹车和油门时还是会有轻微拖拽感，但完全在可接受范围内，无论发生频率还是对平顺性以及舒适性的影响都小于奥迪A6L双离合变速箱的顿挫，整体而言宝马530Li的变速箱在平顺性方面更胜一筹。

　　在车速60-80km/h的日常驾驶中，8AT变速箱能将发动机转速控制在1200rpm左右，此时如果你需要动力，一脚地板油踩下，变速箱能够迅速连降两挡甚至三挡以换取充足的动力，响应积极而果断。如果此时你在sport模式下，油门和变速箱的反应都会更加灵敏，全油门状态下升挡时还会伴随强烈的换挡冲击，程度甚至比奥迪的双离合变速箱更强。

　　奥迪A6L的发动机可以在滑行途中熄灭，并在你轻触油门踏板的瞬间启动，反应速度极快，对正常驾驶不会产生影响。另一处体现发动机启动速度快的地方是自动启停功能，奥迪A6L的发动机同样可以在减速滑行阶段熄火，而发动机更快的启动速度让奥迪A6L可以比宝马530Li更快完成起步，并且其发动机启动瞬间的振动抑制也好于宝马530Li。

　　加速测试环节，我们将两台车调整为运动模式，并将车身稳定系统同时设定为运动模式。该模式下530Li可以激活起步控制系统。

　　宝马5系的起步控制系统可以很好控制车轮打滑，保证驱动车轮始终有较好的附着力。相对而言，这款前驱的奥迪A6L起步初期会比较保守，同时当扭矩被全部释放时车轮会有明显打滑。最终两车0-100km/h加速成绩相差0.72秒，5系取胜。中途加速测试环节，两车都表现了比较不错的动力响应，40-80km/h成绩一致，而在80-120km/h测试中，宝马5系依靠更大的储备功率战胜了奥迪A6L。

　　油耗测试环节，我们全程采用经济模式并开启自动启停功能，两台车采用同样路线，交替行驶并中途更换驾驶员。这时奥迪A6L会激活滑行功能，并且它启停的使用感受确实比宝马5系更加舒适。宝马5系比奥迪A6L多了主动式进气格栅，能在高速行驶时适当减小风阻。

　　最终经过测试，两台车均取得了非常理想的油耗成绩。其中奥迪A6L以百公里0.7升的优势战胜宝马5系。考虑到前驱布局+双离合变速箱，这样的结果在我们的预期之中。

　　这一部分主要是关于两台车动力系统的评分，在加速测试中，5系凭借更大的功率储备取胜，而在油耗测试奥迪A6L靠着前驱和双离合的高效组合扳回一城。在变速箱及与之相关的驾驶性评价上，5系是绝对的胜利者，变速箱能够更好地兼顾平顺性与动力响应，油门踏板的细腻线性程度也堪称优异。

　　奥迪A6L采用前置前驱平台，前后悬架都采用五连杆式独立悬架。底盘的整体调校是比较柔软的，并保留了一定路感。不过在城市中拥堵路段中频繁油门刹车切换时，会感觉它的俯仰抑制没5系那么稳定。而在面对较大的连续颠簸时，悬架能柔和地化解冲击，舒适性方面无需担心。

　　从奥迪A6L上换到宝马5系上来，能明显感觉到底盘的厚重感上了一个台阶，像是高了半级的样子。它弹簧整体设定没有A6L那么软，但却能更好兼顾日常驾驶时的稳定感，一副从容不迫的样子。值得一提的是，这台测试车使用19英寸轮圈，本身轮胎就比使用18英寸轮圈的奥迪A6L薄一些，而且宝马还使用了胎壁更硬的防爆胎，但即便如此，还是能感觉到它对颠簸的处理更加细腻，同样的路感，奥迪A6L是直接、干脆的传递给驾驶员，而宝马5系则像是裹了一层橡胶后再递给驾驶员。

　　奥迪A6L的转向很轻盈，虽然在高速行驶或运动模式下转向会变沉，但与宝马530Li相比还是轻了很多。功能层面它全系车型都配有可变转向比，能够感觉车头的指向性和灵活性都不错，这也帮助奥迪A6L营造出了轻松、好开的驾驶体验。只聊转向手感，宝马530Li的会更沉稳一些，阻尼变化更加细腻，我认为会更好。但它车头的灵敏度没有奥迪A6L那么高，反倒是开起来的隔绝感很强，典型的豪华轿车作风。

　　两台车的刹车成绩十分接近，整个过程中无论是踏板的脚感还是连续测试的稳定性都没有问题，从图片上来看，全力制动时车身的姿态也是比较好的。

　　宝马530Li对噪音的隔绝明显更加出色，低速时发动机噪音以及陆面噪音都几乎不会传递进车内，这也让它的高级感强于奥迪A6L。尤其车速超过100km/h后，奥迪A6L车窗附近会有较为明显的风噪，很影响驾驶体验。

　　实测成绩表明，宝马5系在任何一个速段都有着更好的隔音表现，但总体差距不大。就主观感受来讲它们的差距会比数值体现得稍大一点。

　　不出意外，两台长轴距的中大型车在绕桩环节都表现出了很大幅度的侧倾姿态。但在驾驶员主观感受上A6L是明显更好的，它车尾更灵活，极限也更高，可以轻易找到绕桩节奏，提升绕桩速度。宝马5系虽为前置后驱，但底盘表现是明显偏转向不足，加上更大幅度的转向角度和偏慢的车头响应，表现和A6L有较大差距。

　　麋鹿环节按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。考虑到麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。

　　麋鹿测试从结果来看A6L是更好的，轮胎抓地力不错，稳定系统干预也很有效果。宝马5系的后轮采用了更宽的轮胎，这会让它后轮的相对极限更高，导致整车姿态偏转向不足。不过在整个操控过程中，我认为宝马控制起来是更显精致和线L车身的动态会有一些挣扎。

　　从视频上来看，奥迪A6L的最终通过速度为75km/h，宝马5系是70km/h。奥迪A6L在测试环节展现了不错的轮胎抓地力，稳定系统介入及时有效，测试成绩以这个级别来说算不错。宝马5系会比奥迪A6L极限来得更早，在71km/h的速度下车头进入B区时稳定系统已无法帮助车轮获得足够的循迹能力，最终车身与外侧桩桶擦碰，冲出测试区域。

　　鉴于本次我们测试的两台均为舒适性取向的长轴距中大型车，我们也为各位带来了舒适性测试。测试项目中，我们会布置连续减速带，并同时设置错位和对称的两种码放方式。测试环节车辆以20km/h、30km/h、40km/h的车速分别通过，以车身姿态和主观感受评判。

　　这一环节两款车的优缺点均有所体现。奥迪A6L的底盘表现很柔软，面对连续颠簸很从容，但它在快速经过凸起时悬架会有很细微的高频余振，一定程度影响了乘坐感受。宝马5系避振器的干脆性以及底盘整体的厚重感都比A6L要好，但受制于后轮使用了仅35扁平比的缺气保用轮胎，在经过减速带时的撞击感是比A6L要明显的，这一点和它的前排体验也不同。总的来看，5系的这副更具高级感的底盘获得了我和同事们的更多认可，但如果它使用更小尺寸的普通轮胎就会更完美了。

　　最后一部分评分，两台车均在各自擅长的领域取得明显优势，奥迪A6L的可变转向比让车头响应更加迅捷，同时拥有着更好的指向性和操控极限，麋鹿测试环节中体现的稳定系统的作用也更好。宝马5系的优势则完全在行驶品质方面，无论是滤振性还是隔音感受都更胜一筹。

　　你会发现，在2020年，以运动著称的宝马造出来的轿车愈发地偏向舒适性，如果说新3系还保留了一定的运动感，让你愿意在盘山路开得更快的线系可以说就是不折不扣的舒适型轿车了。从表面上的豪华感、内饰用料再到深层次的底盘质感、隔音表现，5系无不向着一台豪华舒适的巡航车迈进。而在它身上没有丢掉的是宝马出色的驾驶性调校，变速箱响应依然那么犀利，转向手感依然细腻。即便它一点不运动了，我仍愿意亲自驾驶它。

　　说到奥迪A6L，它的变化似乎会更明显一些。以前那个充满商务气息的“官车”形象发生了180度大转变，外观更犀利，内饰更炫酷，开起来也不再无聊了，事实上这台超过5米的长轴距中大型车还有着可圈可点的操控表现。虽然内饰十足地贯彻了科技感，但奥迪品牌各种功能易用的实质也没变，所有的按钮还在它们应该在的地方，用起来顺手极了。

　　最终评分环节，首先对两车都给予肯定，身为一线豪华品牌，又是各自在市场中耕耘了几十年的经典车系，它们基本面上的表现都足够全面和出彩，整体得分都不低。细微层面，奥迪A6L在空间、油耗、操控性等几个单项上明显胜出，其他方面则都是5系占上风。刨除两测试车指导价以及由之带来的配置差异，宝马5系是得分较高的一个。通过测试，我和同事们也一致认为，在产品特性表达上，宝马5系比奥迪A6L更契合豪华品牌长轴距中大型车的定位。

　　算上指导价评分，由于两台测试车较大的指导价差异，奥迪A6L在综合分数上完成了反超。实际上考虑到市场行情，奥迪A6L（终端优惠6-9万）和宝马5系（终端优惠4-6万）的整体价格会相对更低一些。所以对售价更加敏感的消费者而言，奥迪A6L也是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 曹益 蒋易辰 视频/王旻昊 张超 麋鹿测试/王涛)